ECU書き換えは日産はROM～NISTUNE パワーFC レイテック V-PRO LINK
トヨタは パワーFC V-PRO LINK？
あとスバルエディターにて８６ BRZも書換え可能です。
パワーチェックはFR車 ４０００円 FF車５０００円 です。
パワーチェックだけでもお気軽にお問合せください。
滅多に有りませんが、もともと不調を抱えたエンジンでの
パワーチェック時の故障は補償できませんので御注意ください。
音、フィーリングで不調がわかるようでしたらすぐに測定中止します。
2017年9月 JZX90にLINK取付作業内容
ちょっと長い?
今回の依頼は
①ブーストコントローラー？が調子悪くてブーストが0.8kしかかからない?
②1JZ純正アイドルコントロールバルブが不調でアイドリングしない。
純正ＥＣＵにて自動調整だから設定もできない。。
しかも新品買うと9万円位する････?
③現状はHKSのFCONハーネスと V-PRO3.3が付いててうちの店だと触れないので、
フリーソフトで誰でも中身を見れるECUで現車合わせしたいと頼まれた?
そして、ＬＩＮK クロフネ♪
①ＶＰＲＯハーネスにポン付け出来て、
②ＶＰＲＯに比べて超優秀なブーストコントロール機能も付いてる。
（エンジンデータでブースト補正掛けたりできて安定感抜群のブーストコントロール機能）
なのでLINKに交換した??
そこから今まで純正ＥＣＵにやらせていた
１ＪＺ純正ＩＳＣＶバルブを除去し
値段の安い日産シルビア用ＡＡＣバルブを
ポン付けスペーサーを削り出してマウントした。
エアー吸入口はミッションブローバイ用エアクリーナーを付けた?
そして初期設定をしてエンジン始動??
初めてのクロフネで手古摺った?
NON.VVT 1JZ HKSカム
タービン GARETT 少し前のＧＴＸ３０７６R（ビレットフルブレード）550インジェクター
プラグ外して圧縮チェックしてプラグ新品HKS M35Iに変えてセッティング?
この車両はオーナーが前にSARDの強化ポンプに変えてた車両だけど、
燃圧下がりまくりでかなり危険でセッティングできる状態ではなかった。
ブーストOFFで0.8kの400馬力位なら問題なかったが、
500馬力近く出るとかなり燃圧がドロップしてしまう…?
丁度店に在庫で有ったGCGが扱ってる、INタンク最強４８５Ｌポンプに変えたら
燃圧は５００馬力でも全く落ちなくなった??
ポンプハーネスは以前の店でリレーでダイレクト化してあったが、
ギボシ部が接触抵抗で焦げてて硬くなってるところが有ったので全てやり直し。
そして純正の燃料ポンプコントローラーも変な制御してて、
リレー信号をそこから拾ってあったのでポンプリレーが反応して
アイドル周辺で不可解な燃圧変動が有ったので燃料ポンプリレー信号は
ＬＩＮＫから取得しコントロールすることにした??
さてセッティング再開となったけど･･･
元々ついていたブリッツのツインブーストソレノイドが、
ＬＩＮＫのブーストオープンループ制御だと
ブースト圧決まるがクローズドループ制御へ移行して設定しようとすると
通常は抜群の安定性になるはずが安定しなく･･･
設定色々悩んだ挙句手元にあった別のソレノイドに変更したら直った?
ブリッツのツインソレノイドが微妙にダメみたいだった?
次の日、テストついでに今注目されてる、４ポートソレノイドを使ってみることになり、
テストしたけど、今までの通常ソレノイドに比べてブーストの立ち上がり、
その後の安定感が別物で最高に良かった。 この車両はブースト1.5Kまで上げて使用する車両なので普通はブーストコントロールOFFの状態で1,1k位のウエストゲートスプリングなんかが丁度いいが、現状OFFで0.8Kのバネ。
この４ポートソレノイドを使うと抑える作用が増幅するのでハイブースト時はバネを硬くしたフィーリングになりウエストゲートの音の切れなんかも硬いバネ入れたような歯切れのいいサウンドに変わった??
パワーグラフのブーストラインを見て?
比較用はツインソレノイドのオープンループ制御
軽くオーバーシュート気味で最後少し垂れてる。
動画は調整途中のブースト
街乗りも多い車両なので
巡航時なんか不具合出ない程度にかなりエコ仕様にして
燃費を良くなるように気を使ってやってある?
で
HI 540馬力 LO 450馬力 OFF 400馬力で完成?
そして最後にイケヤフルアームの構造変更車検の点検整備して車検一発合格???
終わり???
↓↓↓納得いくまでタイヤの状況見ながらシーシダイナモ何回も回さないとならない。
